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　　昨天，我国首款拥有完全自主知识产权的涡轮增压发动机在华晨汽车诞生。在当天的发动机投产仪式上，华晨汽车董事长、总裁祁玉民透露：今年下半年，搭载华晨1.8T系列发动机的尊驰即将上市，年产量为5000辆。此外，除了华晨汽车，可能搭载1.8T发动机的还有上汽汽车正在研发中的“罗孚75”。

　　华晨1.8T系列发动机是华晨汽车联手世界三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV发动机公司历时三年打造而成的，采用全铝高性能紧凑型结构，耗资11.3亿元。这款发动机排放达到了欧Ⅲ标准，和同排量发动机相比，油耗并未增加，但功率提高了30%-100%。

　　据祁玉民透露，1.8T发动机只是华晨换芯计划的第一步，目前华晨骏捷除了未上市的1.8TAT尊贵型，其他车型均采用三菱发动机。随着华晨1.8T发动机的量产，华晨将陆续开发1.6L-2.0L发动机，最后，骏捷的所有车型都将换上华晨发动机，全面替代三菱发动机。

　　而搭载在华晨旗下中高级自主品牌轿车尊驰、骏捷上之后，华晨还将在此平台上开发1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油机，按不同配车要求衍生出诸多发动机品种。

　　由于没有自己的核“芯”技术，中国的汽车产业一直受制于人。华晨发动机的诞生，有望逐步扭转这种被动局面。事实上，在自主品牌汽车企业中，虽然奇瑞和吉利并未瞄准中高端汽车市场，但为了拥有更大的自主权，他们在中低端产品上的发动机配套能力已经相当强大，其中吉利自己生产的发动机已占其总产量的70%。

　　在昨天的投产仪式上，华晨汽车董事长、总裁祁玉民宣称：“1.8T汽油机的投产，标志着中国汽车已迎来强擎时代，开始与国际巨头争夺产业‘制空权’。”

　　昨日，《每日经济新闻》从厦门金龙联合汽车工业有限公司（下称大金龙）获悉，随着公司总经理助理张万益、销售公司副总刘志军分别担任海外事业部的一、二把手，全面负责海外业务后，大金龙正式加大了拓展海外市场的力度。

　　早在今年年初，大金龙就提出了将2006年作为推进海外市场战略重要一年。通过积聚专业人才、组建海外事业部、积极筹建国家级客车技术研发中心等动作，为出口海外做好了准备；同时，加快海外7大营销服务中心的完善和数十个二级服务网点的建设，以此确立大金龙在世界市场上的竞争优势。而这些项目都将在今年启动，并在3年内实施完成，总投资约8亿元。